Somos conscientes de que la carretera no ha sido diseñada para correr, así que frecuentamos una carretera que si ha sido diseñada para eso, los circuitos y en ellos nos hemos quedado ya desde el 2009

                                       Bienvenidos a PhantomR !!!!!!

 

  • Primero de todo darte las gracias por compartir tu hobbie con nosotros y darte la bienvenida a nuestra familia. Déjanos darte unos consejos, sea o no sea la primera vez que entras a pista siempre es bueno leerse este texto, ya sea porque aprenderás cosas nuevas o simplemente recordaras algunas que ya ni pensabas en ellas, si después de leerlo aun te surgen dudas, sea cuales sean, envíanos por favor un correo exponiendo esa duda, encantados te ayudaremos a resolverla, recuerda que unos días antes a la rodada te enviaremos los horarios.

    Entrar por primera vez. Objetivos y material básico. Técnicas básicas de pilotaje.

    La primera entrada a circuito, es la que más respeto da, y la que más dudas genera. Tenemos que tener claro que es lo que vamos a hacer allí, y que vamos a necesitar para que el día transcurra con normalidad.

    La primera duda, es acerca de lo que vamos a necesitar para rodar en un circuito. Para nuestros primeros días, cualquier moto de carretera sirve. Aunque es evidente que lo ideal es tener una deportiva, como nuestro primer objetivo es mejorar nuestro pilotaje, nuestra moto cumplirá perfectamente ese objetivo y con ella podremos seguir con el normal desarrollo de un curso, si esa es la opción que hemos escogido y que , es la recomendada para estos primeros días.

    Debemos asegurarnos de que nuestra moto se encuentra en buenas condiciones, Es fundamental que comprobemos las partes básicas. Ni que decir, que tal y como hay que hacer regularmente, comprobaremos los niveles de refrigerante y aceite. Aunque no siempre es obligatorio retirarlos, recomiendo siempre entrar sin retrovisores, de ese modo nos centraremos más en nuestro pilotaje que en quien viene detrás al principio desconcierta un poco, pero nos permitirá mejorar de forma más rápida.

    Nuestro equipo, debe componerse como mínimo, de un mono de cuero (en algunos circuitos se permite también de cordura, aunque desde PhantomR no lo recomendamos) de una pieza o que pueda unirse mediante cremallera, unos guantes de piel con las máximas protecciones posibles, botas, casco integral y aunque no es obligatorio, una espaldera de protección. Poco a poco, con el tiempo, si nos aficionamos, iremos completando con elementos de calidad y máxima protección nuestro equipo.

    Aunque lo ideal es ir al circuito con la moto en remolque, seguramente las primeras veces lo hagamos con ella en marcha, si quisieras que te llevemos la moto por un muy bajo coste coméntanoslo y te ayudaremos en la medida de lo posible. En la mayoría de circuitos, no hay surtidor de gasolina, así que debemos llegar con el depósito lleno, y aprovechar la parada de medio día, para acercarnos después de comer a alguna gasolinera cercana a rellenar nuevamente el depósito, ya que, como seguramente trabajaremos con la moto más alta de vueltas de los habitual, gastará más gasolina, y vaciaremos el deposito con muchos menos kilómetros de lo habitual, aunque claro está, depende mucho del modelo y conducción.

    Una vez en el circuito, haremos la inscripción, donde rellenaremos y abonaremos nuestro seguro personal a no ser que hayas adquirido nuestro seguro anual, entonces no tendrás que abonar nada, el seguro de la moto no sirve y el que hacemos es para gastos médicos si hubiera alguna caída, si alguien nos da un golpe, no podremos reclamar gastos materiales.

    Con los neumáticos fríos, les bajaremos la presión, depende de las medidas de estos, puede variar la presión que debemos dejar, aunque para la mayoría de motos, esta en 2.1 delante y 2 detrás, aunque lo ideal es llevar neumáticos “tanderos”, cualquier neumático sport nos servirá estos primeros días, pregúntanos y te aconsejaremos de cuál es la presión idónea por neumático y temperatura del asfalto, dispondremos de compresor para comprobar esas presiones.

    Evidentemente, lo ideal es acudir siempre acompañado de otros amigos o conocidos, y más aún si estos tienen experiencia previa. Hay que tomárselo con calma, y tener en cuenta, que entrar a circuito no significa jugarse el pellejo, sino todo lo contrario. Nuestro objetivo principal, durante los primeros días en que entremos a circuito, debe ser el de mejorar nuestro pilotaje, y lo podemos hacer con una seguridad inexistente en las vías públicas. Evidentemente, estaremos tentados de “correr” y tendremos a lo largo del día oportunidad de hacerlo, pero debemos tener en cuenta que no estamos preparados para hacerlo con total seguridad debido a la inexperiencia, y debemos guardar amplios márgenes de error.

    Comportamiento en pista.

    A la hora de salir a pista, debemos siempre tener en cuenta que puede aproximarse otro compañero que ya esté en pista a gran velocidad, ya que generalmente suele entrarse a final de recta. Entraremos con cuidado vigilando este detalle, esperándonos si vemos aparecer a otro compañero que puede tirarse encima de nosotros muy pronto.

    Una vez en pista, daremos un par de vueltas calentando los neumáticos, ya que aunque el asfalto de cualquier circuito es mucho mejor que el de nuestra carretera preferida, debe acompañarse siempre de una temperatura correcta de los neumáticos. Calentaremos igualmente los frenos, el motor y a nosotros mismos, ya que se requiere de un importante esfuerzo físico a medida que se aumenta la velocidad.

    Aumentaremos la velocidad progresivamente, sin hacernos los valientes, y respetando al resto de compañeros que hay en pista. Unas tandas, no son un gran premio, y tanto vosotros como el resto de pilotos con la que compartís pista, el lunes tendrán que ir a trabajar, con lo que debéis primar tanto vuestra seguridad como la del resto. Adelantad solo en aquellos puntos en que tengáis la certeza de poder hacerlo con seguridad para ambos, algo muy común entre “novatos” es cortar la trazada a otro para pasarle, con el consiguiente susto para ambos. De igual modo, es muy habitual encontrarse a aprendices de Marquez, que intentan por todos los medios que no les pasen es un error además de una falta de respeto al resto, ya que la mejor manera de aprender, es fijarse en aquellos que ya van más rápido que nosotros. Si alguien nos “mete rueda” será porque va más rápido que nosotros, y si podemos seguirle, aprenderemos mucho más que si nos centramos en no dejarle pasar que en caso contrario, nosotros no aprendemos nada, le fastidiamos la tanda a un compañero, y lo más que podemos conseguir es recibir un hachazo con peligro para ambos.

    Cuando comencemos a cometer errores, o nos notemos cansados, lo mejor es salir de pista y descansar hasta la siguiente, evitando así un riesgo habitual de caída. Cuando vayamos a salir de pista, deberemos levantar la mano izquierda al aproximarnos a la entrada al pit lane. Tened en cuenta que para combatir la fatiga, lo mejor es ir siempre bien aprovisionados de bebidas energéticas, o cuanto menos de mucha agua.

    Hay que tener también en cuenta la señalización que los comisarios no realizan dentro de pista. Cuando veamos una bandera amarilla, deberos reducir considerablemente el ritmo, no pudiendo adelantar, ya que nos están indicando que hay alguna situación de relativo peligro, como una caída que haya dejado algo de grava en pista. Si la bandera es roja, deberemos reducir más aún el ritmo, y deberemos salir de pista en cuanto podamos, ya que hay un obstáculo peligroso en pista (aceite por ejemplo), o deben entrar las asistencias a por algún compañero o su moto.

    Mejorando progresivamente.

    Cada día que vamos entrando nuevamente a circuito, vamos mejorando mucho, especialmente al principio, sin embargo, a medida que vamos mejorando, debemos tener en cuenta que ya no sirve “cualquier cosa” como al principio, y nuestro deber es procurarnos unos buenos neumáticos acordes al uso que le damos.

    La mejoría en circuito nos será evidente, por nuestra confianza al entrar y salir de curva, así como por la naturalidad con la que adoptaremos la postura correcta sobre la moto. Los tiempos por vuelta irán bajando considerablemente de un día a otro, aunque no debéis centraros en eso. Ya habrá tiempo de sobras para ello. Con el tiempo, el circuitero puro depende de lo que diga el cronometro para saber si está mejorando… y el enfermizo vive por y para su crono.

    Si alguien os presta un lap timer para comprobar vuestro tiempo por vuelta o tenemos a vuestra disposición los transponders, no os “hagáis los héroes” rodar como lo hayáis venido haciendo durante el resto del día, no miréis la pantalla hasta salir de pista y recordad vuestro tiempo para el próximo día, sin grandes esfuerzos, el siguiente día, si os vuelven a dejar un lap, o alguien os cronometra os llevareis una grata sorpresa. Sin embargo, cada día que vamos entrando a circuito, esas mejoras se van reduciendo, y cada vez es más complicado bajar nuestros tiempos, ya que nos estamos “estancando” al acercarnos más a nuestros teóricos límites, aunque estos en realidad quedan muy lejos, y solo con práctica los iremos dejando atrás.

    El nacimiento del circuitero. Que moto me compro? Mejoras en la moto. Completar el equipo.

    Salvo que tengamos una deportiva de última generación, tendremos claro que los que corren más que nosotros lo hacen porque su moto es mejor. Seguro que el de la fzr 600 del 89 que me ha pasado le ha hecho algo a la moto… la mayoría estamos más que convencidos de que tenemos un paso por curva rápido, pero que nuestra moto corre poco. Es un vicio motero habitual. Si nuestra moto no es una deportiva, y queremos seguir entrando a circuito de forma habitual, es evidente que tenemos un problema a solucionar, así que llegados a este punto, hay que comprarse una circuitera.

    Y que compramos? Depende, claro está, de nuestro presupuesto, cuanto más moderna sea la moto que podamos comprar, más fácil nos lo pondrá. Lo ideal es, que la moto que compremos sea exclusiva para el circuito, aunque esto, claro está no siempre es posible. A la hora de escoger el modelo, hay que tener en cuenta que las motos han ido evolucionando encarándose cada vez más a su uso en circuito. Así pues, las deportivas de finales de los 90, tenían una tendencia a la polivalencia, mientras que ahora hay verdaderas motos R.

    Si queremos mejorar, debemos ponérnoslo fácil, así que cuanto más moderna y ligera sea la moto mejor. Mi consejo es además, empezar con una 600, ya que las 1000 nos pueden complicar mucho la existencia, y más aún cuanto más antiguas sean. Una vez tenemos la moto, hay que hacerse con unos carenados de fibra, y ponerle latiguillos metálicos a los frenos (los latiguillos de goma, acaban cediendo y nos quedaremos sin frenos cuando empecemos a abusar de ellos), y ya tenemos lo básico para empezar… bueno, y disponer de un remolque claro, elemento básico, que puede alquilarse por unos 25 € al día, o que podemos comprar de 2ª mano por un mínimo de unos 400-500 €

    Poco a poco, iremos completando la moto con unos desarrollos más cortos. Poniendo por ejemplo un piñón de ataque con un diente menos, mejoraremos bastante la aceleración de la moto con una inversión de apenas 50 €. Cuando el presupuesto lo permita, unas estriberas retrasadas (cuanto más antiguo es el modelo, más urge este cambio), una bomba de freno, un tubo y un filtro abierto, nos permitirán tener una moto más acorde a su uso.

    Si veis peligrar vuestros ahorros, os estáis asustando antes de tiempo, ya que a ello debéis sumar que habrá que ir completando nuestro equipo personal con unas botas y guantes de calidad… aunque lo más caro, a parte de las rodadas, son los neumáticos, que se irán gastando cada vez más rápido a medida que vayamos mejorando nuestro pilotaje. Si volvéis a repasar todo el texto, veréis como en ningún momento había dicho que esto fuese barato.

    Que más nos hará falta con el tiempo? Ya casi tenemos el equipo completo, pero nos faltan algunos elementos no imprescindibles, pero si recomendables. Unos caballetes y unos calentadores nos permitirán salir a pista con una temperatura idónea de neumáticos, y evitan una mayor degradación de estos por los cambios de temperatura que suponen las entradas y salidas de pista. Y por último decir que PhantomR es la mejor opción para ir a rodar ya seas novato o experimentado, ya que nuestro ambiente profesional y cercano nos hace un referente a tomar en cuenta y que decir de los desayunos que hacemos!!!!! Que bien entra un zumito i croissanitos por la mañana!! 

    Y por ahora lo dejamos aquí esta es una guía bastante completa y lo dicho, cualquier otra duda, no te cortes, pregúntanosla. Estas palabras han sido recopiladas de diversos foros y experiencias de tod@s nosotros.

    Nos vemos en el circuito!!!! V’sssssssssssssss PhantomR